Globális lépések: 1906–1925
A szárnyaló vállalat globális, csillagászati felemelkedését az első világháború jelentősen visszavetette, ami után a Bosch csak átalakulással és az innováció ösztönzésével tudott fennmaradni.
Túl az óceánon – Indulás az Egyesült Államokban
Minden egy amerikai újságokban megjelent hirdetéssel kezdődött, amely a mágneses gyújtásrendszert reklámozta. A hirdetés nyomán 1906-ban egymillió dollár értékű rendelést adtak a Bosch részére, ami egy éven belül megduplázódott. Az amerikai üzlet annyira sikeres lett, hogy 1912-ben a Bosch sikertermékét saját gyárában kezdte előállítani, amely a Massachusetts állambeli Springfieldben épült fel.
88 százalék – a globalizáció eredménye
Az Egyesült Államok mellett a Bosch a világ többi piacát is megcélozta. Az 1906-ban megnyílt dél-afrikai, az 1907-től üzemelő ausztrál, az 1908-ban létesített argentin, az 1909-ben bejegyzett kínai, végül az 1911-ben elindított japán értékesítési irodákkal a Bosch már mind az öt kontinensen képviseltette magát. 1913-ra a Németországon kívüli üzletek adták a vállalat forgalmának 88%-át.
Új termékek – lámpák, generátorok és önindítók
Az autók egyre inkább mindennapi használati tárggyá váltak, ráadásul egyre nagyobb sebességre voltak képesek, ezért törekedni kellett a biztonságos vezetésre. A Bosch 1913-ban és 1914-ben pont a megfelelő termékekkel válaszolt erre a kihívásra. Ezenkívül a „Bosch lámpa” – az éjszakai vezetés biztonságát növelő első fényszórókból, egy generátorból, egy feszültségszabályozóból, az akkumulátorból és az önindítóból álló elektromos lámparendszer – megbízhatóbbá tette a járműveket.
Az katasztrófa – az első világháború
Az első világháború 1914-es kitörése után a külföldi piacok egy csapásra eltűntek, a kutatás és fejlesztés megszakadt, a gyártósorokat pedig fegyverek gyártására alakították át. A mágneses gyújtás helyett a Bosch gyáraiban gránátrobbanófejek készültek. A dolgozók mintegy felét behívták katonai szolgálatra, munkájukat nők vették át. A besorozottak közül 453-an nem tértek vissza a háborúból.
A Bosch-embléma
Az új globális márka
Az első világháború alatt az értékesítési irodákat és a védjegyeket az állam kisajátította. Azonban a kivásárolt amerikai Bosch-vállalat továbbra is használta a jól ismert Bosch-védjegyeket a hirdetéseiben.
A félreértések elkerülése végett Gottlob Honold, a fő innovátor 1918-ban gyorsan új emblémát tervezett, megalkotta az úgynevezett Bosch Ankert.
Fénykép: Az új embléma vázlata (1918)
Új kezdet – minden ellenállással szemben
A háborút követően, az új nevet kapott Robert Bosch AG hatalmas kihívással nézett szembe. A világpiacra történő visszatérést az időközben megerősödött konkurencia nehezítette meg, szabadalmait pedig visszavonták. De feladásról szó sem volt. A régi kapcsolatokat felelevenítették, és közben új piacok nyíltak meg. Ugyanakkor a vállalat fő erősségére koncentrált – az innovációra.
Új autóipari kiegészítők – az ablaktörlő és a kürt
A háború miatt félbeszakadt tevékenységeket most újrakezdték. A Bosch kutatóit és fejlesztőit az egyre zsúfoltabbá váló utakon való közlekedés biztonsága hajtotta előre. Motor- és kerékpárlámpák, a tülkölő Bosch kürt, az ablaktörlők és az akkumulátorról működtetett gyújtás mind 1926-ban került a termékportfólióba.
Bosch Car Service
Normalizált ügyfélszolgálat mindenütt
Az egy szabvány szerint működő független szerelő- és beszerelő műhelyek hálózata nem volt újdonság. Ez Amerikában már a háború előtt létezett. 1921-ben a Bosch Németországon kívül útjára indította a „Bosch Car Service” garázsokat, és olyan gyorsan sikerre vitte azokat, hogy 1930-ra 70 országban már 2750 műhely működött. Ezek a műhelyek terjesztették el a Bosch nevét az egész világon.
Fénykép: A Bosch szervizlámpa a műhely megkülönböztető jegyévé vált.
Folyamatos üzemű szállítószalagok – Szerelőszalagos gyártás
Egyre világosabb lett, hogy a konkurencia szintén képes a Bosch minőség előállítására, ugyanakkor ezt gyorsabban és olcsóbban teszi. Ennek egyik oka az összeszerelő szalagok bevezetése volt, amelyeket 1925-től a Bosch is elkezdett fokozatosan bevezetni. Míg egy teljes mágneses indítórendszer elkészítése eddig 50 napot vett igénybe, az összeszerelő gyártósorok ezt az időt csupán öt napra csökkentették.
